彈性阻尼減震器_上海松夏_JD-C-600彈簧減震器_合理
在上一講中，我談到了減震器的一些工作原理。 下面將解釋減震器的工作原理。 在汽車懸架系統(tǒng)中，圓柱型減震器得到了廣泛的應(yīng)用，它可以在壓縮沖程和伸展沖程中起到減震作用。 它被稱為雙向減震器，并且有新的減震器，包括充氣式減震器。 減震器和可調(diào)減震器。 雙作用氣缸減震器的工作原理說明。 在壓縮沖程中，這意味著車輪靠近車身，減震器被壓縮，減震器中的活塞向下移動。
活塞下腔室的容積減小，機油壓力增加，機油通過流量閥流到活塞上方的腔室。 上部腔室被活塞桿的一部分占據(jù)，因此上部腔室的增加的容積小于下部腔室的減少的容積，然后一部分機油推開壓縮閥并流回機油 儲氣瓶。 這些閥的節(jié)油可以在壓縮狀態(tài)下產(chǎn)生懸架的阻尼力。 當(dāng)減震器拉伸行程時，車輪等效于遠(yuǎn)離車身，并且減震器被拉伸。 此時，減震器的活塞向上移動。 活塞上腔中的油壓升高，流量閥關(guān)閉，上腔中的油將膨脹閥推入下腔。 由于活塞桿的存在，從上腔室流出的油不足以填充下腔室增加的容積，這主要在下腔室中產(chǎn)生真空。 此時，儲油缸中的油推動補償閥7流入下部腔室。
由于這些閥的節(jié)流作用，懸架在伸展運動中具有阻尼作用。 由于膨脹閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計為大于壓縮閥的剛度和預(yù)緊力，因此在相同壓力下，膨脹閥的通道載荷面積與相應(yīng)的恒定通孔的總和小于 壓縮閥和相應(yīng)的恒定通槽通道的總截面積。 這使得減震器的膨脹沖程的阻尼力大于壓縮沖程的阻尼力，滿足了快速阻尼的要求。
